摘要：一般运货紧张的时候，跨境卖家有可能会遇到甩柜，甩柜完全是由于轮船公司为确保满载——不浪费任何一个舱位，所以抛出的舱位往往会比实际的舱位多。

一般运货紧张的时候，跨境卖家有可能会遇到甩柜，甩柜完全是由于轮船公司为确保满载——不浪费任何一个舱位，所以抛出的舱位往往会比实际的舱位多。

例如：原本分配到本港只有100个舱位，而轮船公司则为船东和船东安排了110个舱位。在实际装运之前，将有10个货柜无法登船。那么这个10个货柜怎么做，只能把货柜上的货柜甩了。

显然，最终被甩的可能会少于10个，因此，在110个预先安排的舱位中，可能有撤仓的、赶不上船的、报关出了问题走不了的，或者其它原因不走，所以最后被甩的或许是五六个柜子。

那个被甩的柜子必须是最后到达的那10个吗？并不是，船商不会将运费降低、船商和船商认为无关紧要的货柜优先卖给船商。因此，如果货少，如果与船舶公司没有什么关系，如果货代能力不强，那么卖家货物被甩的机率就会更高。

如何避免甩柜？

除了有长约、Hold柜的，其他所有柜子都可能被甩掉。要百分之百避免，没有人可以打包票，特别是在年尾旺季时。

拼箱的甩柜相对较少，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船舶公司的联系比较好，而且拼箱涉及多个客户，票货多，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩箱，除非赶上海关检查，否则后果不堪设想。

海上运输多了，或多或少总会出现“被甩柜”的情况。而卖家可以做的就是尽人事听天命。可以避免的尽量避免，有补救的就及时补救。真的不能，只需要通常的转运流程。

接下来又是容易被甩柜的时间点，卖家要注意提前计划，尽量错峰，让“甩柜”尽可能少发生。尽早完成各种“截止”时间的相关操作。密切注意货物的动态，确认货物是否正确上船。

一旦接到甩柜通知，第一时间确认是否还有上船的机会。如不能立即联系办理有关转运、单证等手续。