摘要：旺季备货已基本结束，不少卖家开始将目光转向普船，开始为明年的备货做准备。许多卖家对普船的联盟都感到迷惑，不知如何选择。

旺季备货已基本结束，不少卖家开始将目光转向普船，开始为明年的备货做准备。许多卖家对普船的联盟都感到迷惑，不知如何选择。

船运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、航次协调、舱位互租、运输辅助服务领域则信息互享，共建共用码头和堆场，共享内陆物流体系所形成的各种联盟。

自20世纪90年代以来，航运市场经历了一段困难时期。在疫情爆发之前，仍有很多船舶公司处于亏损状态。为此，船舶企业在困难时期开始抱团取暖，加大航路配置、运价政策、服务水平、港口话语权等方面的合作与投入，以实现共赢。

现有的航运联盟都有哪些？

船运行业有三个主要联盟：

2M联盟(由马士基和地中海航运组成)；

Ocean联盟(中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成)；

THE联盟(由Herbrot、阳明海运、ONE航运组成)

船公司热衷联盟主要有两点原因：

首先是为了节约成本，相互结盟可以从相互合作中产生规模经济，通过舱位互租互用，提高边际成本利用率，降低每一水船空班的风险。

其次则是航运联盟可以提升船公司的竞争力。实现互利共赢，减少一些不必要的支出，提高揽货能力。

船运联盟对跨境卖家来说的利弊点在哪里？

首先，卖家可以选择不同的船司，享受联盟中相同的服务。再加上司共舱，可减少船舶公司空班甩柜的风险。如果船方没有班次，那就会影响到船期。所以，共舱位有利于稳定。

但船运联盟对卖家而言，也有不利之处。疫情爆发后，国际客舱供应紧张，跨境货主在运费谈判中完全处于劣势地位。同时，船运联盟也容易形成垄断。